Da li ste primjetili bijeli dim iz auspuha vašeg auta – bilo dok stojite, ili ubrzavate? Ili možda iz auspuha kapa voda – ili barem nekakva tekućina koja tako izgleda – kada malo žešće stisnete gas? Bilo kako bilo, vjerojatno se pitate da li je sve uredu s autom, ili je ovo razlog za uzbunu. E, pa jednostavan odgovor je – može biti, a i ne mora.
Znam, zvuči zbunjujuće na prvu, ali bit će to sve, nadam se, puno jasnije nakon što pročitate ovaj članak u kojem ćemo objasniti što može uzrokovati da auto dimi bijelo. Uz to, vidjet ćemo što napraviti ako se ispostavi da ipak imamo određeni problem i koliko bi to moglo koštati.
Sadržaj
Bijeli Dim iz auspuha – mogući uzroci
Vodena Para
Iako to možda nije očigledno onako na prvu, ispušni plinovi, između ostalog, sadrže H2O, tj, jelte, običnu vodu. I dok prolazi kroz ispušni sustav, ona će još uvijek biti u plinovitom stanju, odnosno para, te će kao takva i izaći van kroz auspuh.
Ali kada su vanjske temperature niske, ta vruća para će brzo kondenzirati nakon što dođe u dodir s hladnim zrakom. I upravo zbog zimi možemo primjetiti poveće oblake bijelog dima iz auspuha, naročito kada stisnemo gas. A kada malo bolje pogledate, vidjet ćete da i svi ostali auti jednako ovako dime. Dakle, sve normalno, nema razloga za brigu.
Kondenzacija u auspuhu
Zatim, imamo ispušni sustav, koji je u potpunosti napravljen od čelika i treba mu nekoliko minuta da se zagrije nakon što smo upalili auto. To posebno vrijedi za zadnji lonac jer je on najudaljeniji.
E sad, u ovom periodu dok je ispuh hladan – što je samo par minuta, ako ne i kraće – ona vodena para što smo je maloprije spomenuli će se kondenzirati unutar ispušnog sustava. Odnosno, drugim riječima, pretvorit će se u vodu i kao takva će se onda nakupiti u recimo zadnjem loncu. A se uglavnom vozimo na kratke relacije, onda često neće ni stići ispariti, pa se može događati da auto bljuje vodu na auspuh kada stisnemo gas. Kao što vjerojatno i pretpostavljate, ovo se vrlo lako riješi jednom malo dužom vožnjom.
Očito, i para i kondenzacija su savršeno normalne pojave i nisu nikakav razlog za brigu. S druge strane, ono o čemu ćemo dalje pričati nažalost je razlog za brigu, jer ukazuju na moguće ozbiljne probleme s motorom.
Hladnjak EGRa
Krenut ćemo od nešto manje dramatičnih i ne tako ekstremno skupih kvarova. Prvo – hladnjak EGRa – vrlo čest problem na dizelskim motorima. Naime, oni koriste rashladnu tekućinu da bi smanjili temperaturu ispušnih plinova koji idu u usis. Neću sada ovdje o tome kako EGR radi, imamo zaseban video o tome, pa ga svakako pogledajte.
Nego, šta se dogodi je da hladnjak odnosno njegova jezgra pukne, i onda antifriz polagano curi unutra i zajedno sa ispušnim plinovima ode u usis i motor. U biti, jedno đubre od kvara koje je teško za otkriti ako ne znaš šta tražiš. Pogotovo ako se dogodi da hladnjak ima tako male pukotine da curi samo kada se zagrije na radnu temperaturu.
Brtva usisne grane
Potom, jedna mogućnost što možda nije tako česta, ali ipak ću ju napomenuti za one aute kod kojih je to moguće – brtva usisne grane. Naime, kod nekih motora, usisna grana ima kanale kroz koje kola rashladna tekućina, a sve kako bi se postigla ujednačena temperatura zraka koji ide u motor. Radi, jelte, boljeg mješanja sa gorivom i izgaranja.
Kod ovih motora onda imamo da rashladna tekućina ide direktno iz glave u usisnu granu. I onda, ako brtva između ovo dvoje popusti, antifriz može curiti direktno u usis i dalje u motor. Dakle, manje-više isto kao i sa hladnjakom EGRa.
Puknuta brtva glave
E sada imamo situaciju kada rashladna tekućina ulazi direktno u motor tj cilindre, što se u principu može dogoditi u dva slučaja. Prvi je puknuta brtva glave, koja se nalazi između bloka i, jelte, glave motora. Ovdje imamo puno kanala kroz koje kolaju ulje i rashladna tekućina, i ako brtva negdje pukne – što se, recimo, može dogoditi ako se motor pregrije, onda se ovo sve može početi miješati međusobno.
A jedna od mogućnosti, ako pukne ovako ovdje negdje, je da rashladna tekućina curi u cilindar. Slična situacija, ali još skuplja za popraviti, je ako pukne sama glava ili košuljica cilindra. Ono što je simptomatično u obje ove situacije je da će motor nabijati kompresiju u rashladni sustav. Uz to, postoje testeri koji mogu utvrditi prisutnost ispušnih plinova u ekspanzionoj posudi, što onda definitivno znači da je nešto puklo – brtva, glava, šta god…
Injektori
I za kraj, još jedna sasvim realna, mada često zanemarena mogućnost – injektori – naročito kod common-rail dizela, ali ponekad i kod benzinaca. Naime, što se ovdje može dogoditi je da injektor ostane zaglavljen u otvorenom položaju, i onda zaljeva gorivo u cilindar. I onda uopće nema sagorijevanja, već dolazi do famoznog zatajenja cilindra – ono što normalni ljudi kažu da motor trokira – a neizgoreno gorivo izlazi van na auspuh u obliku masnog bijelog dima.
Bijeli dim iz auspuha – što napraviti?
I na kraju, ostaje nam pitanje koliko bi popravak kvara – ako ga ima – mogao koštati ako imamo bijeli dim iz auspuha.
Kao što smo rekli, bijeli dim može biti uzrokovan vodenom parom u ispušnim plinovima koja se kondenzira na hladnom zimskom zraku. Ako je tako, neće se imati što popraviti. Slično će biti s vodom koja kaplje iz ispušne cijevi ako je to rezultat čestih kratkih putovanja. Ipak, ako je tako, možda ne bi bilo loše otići na jednu malo dužu, življu vožnju, čisto da se ovo, ali i sve ostale naslage u motoru spale.
Onda, imamo brtvu usisnog grane i EGR hladnjak, koji će već nešto koštati. Dobra stvar je da ovo, i jedno i drugo, možete vjerojatno i sami zamijeniti ako imate imalo iskustva u šarafanju na autima. Sami dijelovi ovise o kojem je autu riječ – brtva usisne grane je tipa 50 do 100€, a hladnjak EGRa je često 3dosta skuplji – nekoliko stotina €, a za neke modele se može približiti i četveroznamenkastim ciframa. Naravno, postoje i alternativna rješenja ovdje…
I na kraju, dolazimo do onog uistinu skupog – brtva glave i sama glava motora. Ovo, kao što i sami možete pretpostaviti, nisu niti jeftini popravci, niti je posao za amatere. Tu ima svega: skidanje glave, strojna obrada, sve nove brtve, dihtunzi i gumice, novi šarafi glave i slično. A onda je još najbolje i staviti novi zupčasti remen ili lanac, i začas se tu nabirika preko 1000€. A ako je glava puknuta, posao je manje-više isti, ali morate još nabaviti i glavu. Polovnu ili novu, ali kako god, neće biti baš jeftino. I ovo je sve za motor sa 4 cilindra ili redni šestak, a ako je V6 ili V8, e onda sve duplo.