Brtva glave motora je ono što će se često spomenuti kao mogući kvar kada u ekspanzionoj posudi ili karteru imamo nekakvu bijelu, svjetlo smeđu emulziju, ili se auto stalno pregrijava, gubi antifriz i baca bijeli dim na auspuh. Naročito ako se nešto od ovoga počelo javljati nakon što je motor – iz bilo kojeg razloga – prokuhao. No, kako se ovdje se radi o vrlo skupom kvaru koji zahtjeva rastavljanje motora tj skidanje glave – što, jasno, nije jednostavan posao – potrebno je prije bilo kakvih konkretnih radova sa sigurnošću utvrditi da li je brtva glave pukla ili ne.
Sadržaj
Brtva glave motora – simptomi kvara
Ono što nas prije svega zanima jest što se može dogoditi ako brtva glave motora iz bilo kojeg razloga pukne, tj što mi iz naše perspektive možemo primjetiti, bez da se išta rastavalja.
Miješanje ulja i rashladne tekućine
Jedna česta pojava je da se preko puknute brtve glave miješa ulje i vodu tj antifriz. I onda ćemo kada izvučemo štangicu za mjerenje nivoa ulja na njoj imati neku svjetlo smeđu – recimo kao bijela kava – emulziju. To je ta naša nesretna mješavina ulja i vode. Slična će situacija biti na čepu za dolijevanje ulja i ekspanzionoj posudi, ali i odušku motora.
Ali, što ovdje valja imati na umu je, recimo, da je relativno normalno da imamo na čepu po zimi ovakvu emulziju, u nekim manjim količinama, ako se auto vozi uglavnom na kratke relacije. Ovdje je riječ o kondenzaciji, što će ispariti tokom prve malo dulje vožnje. Slično tome, ako imamo emulziju u ekspanzionoj posudi, ali ulje u motoru je OK, onda je izglednije da je pukao hladnjak ulja, pod pretpostavkom da ga auto ima.
Pregrijavanje motora
Sljedeće što možemo imati jest da se auto stalno pregrijava, naročito pod većim opterečenjima. Ono – tipična situacija – vozimo se malo duže, temperatura ode u crveno, proključali antifriz krene curiti na čep ekspanzione posude. Jasno, ovo može biti zbog toga što nešto unutar rashladnog sustava – hladnjak, pumpa, termostat ili što god – ne radi kako bi trebalo. Međutim, ako je ovo sve OK, onda je sasvim izgledno da je problem puknuta brtva glave motora.
Gubitak antifriza
Time više ako je ovo popračeno stalnim gubitkom antifriza, koji, barem naizgled, ne curi nigdje. Ali, prije nego što okrivimo brtvu glave, valja sve dobro pregledati da nešto – crijeva, nekakav dihtung, što god – nije napukno, a više o tome gdje sve auto može gubiti rashladnu tekućinu možete vidjeti u zasebnom videu ovdje. Svakako bih napomenuo hladnjak EGRa, kojeg imaju mnogi noviji dizelaši – ako pukne, antifriz će zajedno sa ispušnim plinovima odlaziti preko usisa u motor.
Bijeli dim iz auspuha
E sad, ako antifriz nestaje u motoru, tj on ga spaljuje, onda ćemo imati bijeli dim iz auspuha. Ali, razliku od obične kondenzacije koju ćemo uvijek vidjeti po zimi, ovo će biti uvijek prisutno i imat će dosta jak…slatkast miris – ne znam kako bih ga bolje opisao. I taj dim bude gust, ne razilazi se brzo.
Nabijanje kompresije
Također, ovih par prethodno navedenih problema – pregrijavanje, gubitak antifriza – ujedino znače da motor nabija kompresiju u rashladni sustav, koji će onda biti pod prevelikim tlakom. Ovo često dovodi do izbijanja crijeva, koja se ne mogu nositi sa takvim opterečenjima Isto tako, ostavimo auto preko noći da se ohladi, odvrenmo čep na ekspanzionoj posudi, a unutra bude sve pod tlakom. Međutim, valja imati na umu da je normalno da je sustav pod tlakom dok je motor vruć – rashladni sustav je napravljen da radi pod određenim tlakom, jer to, zajedno sa antifrizom, podiže vrelište.
Loš rad motora
Jasno, ako imamo situaciju da kompresija bježi van i antifriz ulazi u cilindre, onda ni motor neće raditi kako treba, već grubo i neravnomjerno, naročito na nižim okretajima, a moguće je da dođe i do zatajenja jednog ili više cilindara. Kod novijih auta bi ovo moglo i aktivirati lampicu motora, koja će pri tome vjerojatno blinkati, a ako ga spojite na dijagnostiku, mogli bi zateći neke od sljedećih grešaka…
Curenje antifriza
I, za kraj, možemo imati situaciju da antifriz kroz puknutu brtvu glave curi van. Ovo nije tako učestalo, ali ipak je moguće. Ovakvo puknuće brtve glave načelno nema nikakvih dodatnih posljedica na rad motora – osim naravno stalnog gubitka antifriza i nereda pod habom koji ono stvara – ali, unatoč tome, nije nešto što možemo dugoročno ostaviti tako kako je.
Brtva glave motora – čemu služi
Svi ovi mogući problemi, kada se ovako stave na hrpu, mogu djelovati zbunjujuće, ali bit će jasnije sada kada prođemo kroz – nazovimo to tako – anatomiju brtve glave.
Naime, ona se nalazi između glave i bloka te, osim što služi kao dihtung između njihovih dodirnih površina, ima rupe kroz koje kola antifriz i ulje. I sad, ako brtva glave pukne, ovisno o tome gdje pukotina nastane, imat ćemo miješanje nečega s nečim drugim. Primjerice, ako pukne ovdje, onda će pomiješati ulje i antifriz. Zatim, pukotina ovdje, između cilindra i kanala rashladne tekućine će za posljedicu imati nabijanje kompresije u rashladni sustav, pregrijavanje i bijeli dim iz auspuha. AKo bi pukotina nastala negdje ovdje, antifriz curi van. I, što još može biti je da pukne između dva cilindra, koja će onda imati slabiju kompresiju, što se lako ustanovi mjerenjem iste te kompresije.
Brtva glave motora – uzroci kvara
Kao što vjerojatno i znate, najčešći uzrok kvara tj pucanja brtve glave je pregrijavanje, uslijed čega se zbog visoke temperature svi materijali – blok, glava – šire više nego što bi smjeli, što onda dodatno opterećuje brtvu glave, koja onda na kraju popusti. Stoga, ako vam je auto prokuhao, a onda su se ubrzo počeli javljati neki od ranije spomenutih simptoma, nažalost, bojim se da ne gine zamjena brtve glave…
Uz to, brtva glave isto može puknuti zbog samodetonacija, što je ono kada se smjesa tokom kompresije zapali sama od sebe, prije nego što bi trebala. Ovo stvara iznimno visoka opterećenja na motor – cilindre, klipove, ventile i, između ostalog, brtvu glave.
Također, što može doprinjeti pucanju brtve glave su nagle temperaturne promjene, koje se recimo događaju ako upalimo auto dok je skroz hladan, a mi odmah ga počnemo stisnuti do daske. Mislim, valjda je svima jasno da ovakvo ponašanje je štetno za kompletan motor, ali eto, da se spomene.
Koliko košta zamjena brtve glave motora
I za kraj, ako brtva glave nažalost je uzrok problema, ono što nas zanima jest koliko bi koštao popravak. Naravno, ovdje možemo govoriti samo o nekim orijentacijskim cijenama, budući da konkretni iznosi uvelike ovise o samom autu, ali i tome koliko će mehaničar uzeti za ruke.
Samo brtva glave motora nije skupa, uglavnom dobrano ispod 50€, ali da bi je zamijeniti, treba skinuti glavu motora, koju bi onda valjalo obraditi prije vračanja. Ovo uglavnom uključuje ravnanje njene površine koja nasjeda na brtvu i blok, obradu ventila i njihovih siceva te zamjenu gumica ventila. Također, kod montaže treba nova brtva ispušne grane, te ne bi bilo loše odmah zamijeniti i brtvu poklopca ventila i semeringe bregaste, ako ima. Uz to, vijci glave moraju ići novi, jer se oni istežu priliko stezanja na moment, te se ne mogu više koristiti. Barem ne bi trebali. I, da, budući da je zupčasti remen tj lanac skidan tokom zamjene brtve, i to će sasvim izgledno trebati staviti novo.