Da li vam se ponekad događa da stisnete gas, recimo hoćete obići nekoga, motor ode u okretaje, ali auto ne ubrzava? Ako da, onda je sasvim izgeldno da kvačilo proklizuje, naročito ako se pri tome javlja snažan miris paljevine. A ovo efektivno znači da se snaga motora ne prenosi na podlogu, i zato naš auto, umjesto da čupa naprijed kada nagazimo, samo se tuli i dere. Naravno, voziti tako je sve samo ne sigurno, pa idemo mi vidjeti zbog čega može biti da kvačilo proklizuje…
Sadržaj
Kvačilo proklizuje – uzroci
Bez da ulazim u neka komplicirana objašnjenja – kvačilo, kojeg još zovu kuplung ili spojka – služi da, kada stisnemo papučicu, odvoji motor od mjejnača, pa onda možemo stati, mjenjati brzine, ali kasnije i krenuti bez nekog naglog trzaja. S druge strane, kada smo skroz pustili papučicu, kvačilo treba u potpunosti spojiti motor i mjenjač, te prenjeti snage i momenta koliko god treba. Međutim, ako ono proklizuje kada stisnemo gas, onda ova veza nije dovoljno čvrsta, što se može događati iz više razloga.
Spaljena Lamela
Jedan od njih, vjerojatno i najčešći je lamela, koja je stisnuta na zamašnjak motora i prenosi moment dalje prema mjenjaču kada je kvačilo otpušteno te tako prenosi moment dalje prema mjenjaču, odnonsno odvojena je od njega kada stisnemo papučicu kvačila. I što se dogodi je da se s vremenom ovaj materijal kojim je lamela obložena, a koji je sličan kočionim pločicama, istroši i stanji do te mjere da se više ne može dovoljno stisnuti uz zamašnjak. A ovo neminovno dovodi do proklizavanja kvaciča, naročito pod večim opterečenjima.
Sajla kvačila
Zatim, kod starijih auta imamo sajlu koja spaja paupučicu u kabini i sam mehanizam kvačila, koji se nalazi negdje oko motora i mjejnača. Ono što se sa bilo kojom sajlom može dogoditi jest da zapekne unutar svog bužira, naročito ako je auto dugo vremena stajao, i onda više ne kliže lagano. I onda kada stisnemo papučicu, ono će odvojit kvačilo bez problema, unatoč nekom povečanom otporu. Ali kada pustimo papučicu, neće se vratiti do kraja, jer se takva zapeknuta sajla neće dati lako vratiti do kraja. A ovo će biti isto kao da djelomično stišćemo kvačilo, što naravno dovodi do njegovog proklizavanja.
Mehanizam podešavanja sajle
Dok smo još na sajlama, svakako bih spomenuo da one na svom kraju često imaju maticu ili nekakav sličan mehanizam kojima se podešava njihova dužina odnosno hod kvačila. Ako je ovo previše otpušteno – da tako kažem – kvačilo neće odvajati ni kada stistnemo papučicu do kraja. Ali ako je pretegnuto, kvačilo neće spajati do kraja, i onda će naravno proklizivati.
Hidraulički cilindar kvačila
Sad, kod novijih auta umjesto sajli imamo hidraulični cilindar koji spaja i odvaja kvačilo kada mi stisnemo papučicu tj otpustimo je. Međutim, ovo riješenje, mada puno robusnije, ne eliminira u potpunosti mehaničke probleme. Primjerice, ako auto ima cilindar kvačila vani, na mjenjaču, onda postoji nekakva poluga koja ga spaja sa samim kvačilom. A ovo može zapeći isto kao i što sajla zapekne u bužiru, sa manje-više istim posljedicama. Slično tome je i sama papučica kvačila, koja gore pri svome vrhu ima osovinu na kojoj se zakreće. Ako se ovdje nakupi puno hrđe i prljavštine, može se dogoditi da se papučica ne da vratiti do kraja.
Curenje ulja
I za kraj još valja napomenuti curenje bilo kakvog ulja koje, ako je u neposrednoj blizini kvačila, može prouzročiti njegovo proklizavanje. Ovo može biti semering radilice i ulje iz motora, ili semering spojničke osovine na mjenjaču, iz kojeg će onda curiti ulje. Ili, možemo imati cilindar kvačila integriran u druk ležaj, koji se nalazi na samom kvačilu, te isto može procuriti. Bilo kako bilo, ako nešto od ovoga završi na zamašnjaku ili lameli, onda više neće biti trenja, pa će kvačilo klizati.
Kako radi kvačilo
Dakle, to bi bili neki uobičajeni razlozi zašto kvačilo kliže, a sada par riječi o dosadnoj teoriji – kako su svi ovi dijelovi međusobno povezani, tj, kako kvačilo tj kuplung funkcionira.
Dok motor radi, klipovi u njemu idu gore dolje i okreču radilicu, koja na onoj strani do mjenjača ima zamašnjak. Ovo je u principu veliki metalni disk koji svojom masom uravnotežuje rad motora, ali i na čiju se površinu naslanja lamela kvačila. U normalnom radu, dok je papučica kvačila otpuštena, korpa, koja je ušarafljena u zamašnjak, čvrsto stišće lamelu, čineći ovo troje – lamela, korpa, zamašanjak – jednom nerazdvojnom cjelinom preko koje se zakretni moment motora prenosi na mjenjač tj spojničku osovinu istog.
Ali kada stisnemo papučicu kvačila, mi u biti poguramo druk lager, koji stišće unutarnji rub pera na korpi, pri čemu se vanjski rub odmiče prema van. Ovime se popušta pritisak na lamelu, koja se odvaja od zamašnjaka i prestaje se vrtiti. I kasnije, kada puštamo papučicu, korpa postepeno pritišće lamelu sve dok se ona i zamašnjak ne počnu vrtiti istom brzinom, što nam omogučava ono glatko kretanje s mjesta bez trzaja. Naravno, pod pretpostavkom da je sve ispravno i da mi dovoljno glatko odrađujemo prelaz za kvačila na gas – ono što se često naziva ‘vaga’.
Koliko košta popravak
Što nas u ovoj cijeloj priči zasigurno još zanima su pare – odnosno za koliko ćemo eurića, dinarića ili markića lakši biti dok riješimo problem kvačila koje proklizuje. A neki konkretni iznosi, naravno, uvelike ovise ne samo o tome koji je auto u pitanju već i o tome što je uzrok problema. Najjeftinije i najlakše za riješiti je sajla kvačila, koja košta tipa 20-30€, a nekad i manje. Uz to, ako imate volje i dvije iole sposobne ruke, ovo možete na večini auta sami zamjeniti bez ikakvih problema.
Ako kvačilo proklizuje zato što ulje curi po njemu, onda se prvenstveno to treba riješiti tj zamjeniti semering ili druk lager, što već treba. Ovi dijelovi sami po sebi nisu skupi, ali njihova zamjena podrazumjeva skidanje mjenjača, što nikako nije jednostavan niti brz posao. Uz to, lamelu koja ja natopljena uljem ne možemo vratiti nazad, nego se u tom slučaju najčešće mjenja cijeli set – korpa, lamela, druk lager – koji košta 200-500€, ovisno o autu. A ako imamo dvomaseni zamašnjak, kad je već sve raskopano, onda bi bilo najbolje i njega zamjeniti, što je barem još 500€ ekstra.
Istina, ako su korpa i zamašnjak u dobrom stanju, nisu poderani tj nemaju nikakve plavkaste fleke na sebi (što je uzrokovano pregrijavanjem kod proklizavanja kvačila) onda se može samo zamjeniti lamelu. Ovo će osjetno smanjiti trošak cijelog zahvata, jer nova lamela obično košta manje od 100€, pod pretpostavkom da se može nabaviti zasebno – što nije uvijek slučaj. Istina, vračanjem starih dijelova – korpa, zamašnjak, druk ležaj – uvijek reskirate da nešto od toga kasnije ne valja, ali opet, može sve godinama biti OK.
Par savjeta vezanih uz kvačilo
Dakle, zamjena kvačila nije nimalo jeftin sport, pa za kraj da mi vidimo što se može napraviti kako bi ono što dulje potrajalo.
Ono što najviše troši kvačilo je kretanje s mjesta, jer se u tom trenutku lamela kliže po zamašnjaku, dok se njihova brzina ne ujednači. I da bi ta razlika bila što manja, trebamo kretati sa što manje gasa – idelano u leru, ako to neće ugušiti motor, do nekih 1000 ili možda malo više okretaja. Ovo naravno, ovisi od auta do auta.
Isto tako, nastojte što brže krenutni s mjesta, tj da što manje vremena provedemo na vagi – to je onaj trenutak dok prelazimo sa kvačila na gas – jer to je isto kada lamela još uvijek nije u potpunosti spojila.
Također, kada šaltate u nižu – recimo idete obići vozilo ispred sebe – ne dajte da okretaji padnu prenisko – to je ono kada auto cukne napred kada pustite kvačilo. Ovo je, opet, loše za lamelu, ali i prije svega za dvomaseni zamašnjak, koji taj ‘udar’ mora preuzeti na sebe. Da bi to izbjegli, prilikom šaltanja u nižu na trenutak stisnete gas, tek toliko da digne za 500 ili 1000 okretaja.
I na koncu, ono što sam već u više navrata spominjao u nekim drugim videima – nemojte ‘odmarati’ nogu na kvačilu tj držati je naslonjenu na papučicu cijelo vrijeme. Možda se čini blentavo, ali ovako vam se može dogoditi da u desnom zavoju ili kod prelazaka nekih rupa i neravnina nesvjesno stišćete papučicu – malo, ali dovoljno da kvačilo prokliže pod opterečenjem, što ubrzava potrošnju prije svega lamele.