Da vam u vašem autu mjenjač zapinje kada ubacujete u brzinu ili se teško šalta u vožnji? Ovo ne samo da je iritantno – tipa trebate krenuti na semaforu, a on neće pa neće i onda vas opere nervoza – već i zasigurno znači da nešto ne valja. Uz to, ako ovaj problem ne riješite, to sasvim izgledno može prouzročiti dodatnih i još skuplje kvarove. A kako to nitko ne želi, idemo mi vidjeti zbog čega to mjenjač zapinje i teško šaltata…
Sadržaj
Mjenjač zapinje i teško šalta – mogući uzroci
Tepih podvučen pod papučice
Prije nego što pređemo kroz neke uobičajene, mehaničke uzroke zašto mjenjač zapinje, spomenuo bih jednu krajnje banalnu stvar – tepih. Naime, što zna biti je da ga tokom vožnje odguramo naprijed, pa se podvuče pod papučice i onda ne možemo do kraja stisnuti kvačilo. Odnosno, stistnete vi njega koliko ide, ali to nije dovoljno, jer mu tepih ne da, kvačilo ne odvoji do kraja, i onda bude teško prešaltati.
Slično tome je kada imate neki gumeni tepih sa debelim rubom, kao neka kadica, gdje onda ovaj tu dio ne da papučici da ode do kraja. Uglavnom, ako auto teško šalta, ovo je manje-više prva stvar koju bih provjerio.
Sajle mjenjača
E sad, što se tiče pravih, mehaničkih uzroka, tu ima više mogućnosti, a prije svega bih istaknuo sajle ili poluge koje spajaju ručicu mjenjača i sam mjenjač odnosno birač brzina koji se nalazi na njemu. Naime, što se ovdje dogodi je da se sajle rastegnu ili zapeknu, ili ako auto ima nekakve poluge umjesto sajli, one se mogu razlabaviti i imati puno lufta. I onda vam bude teško ubosti u brzinu jer ono što vi radite sa ručicom u kabini se ne prenosi kako bi trebalo na mjenjač.
Ovo je naročito izraženo kod auta s prednjim pogonom, gdje su ručica i sam mjenjač poprilično udaljeni, pa su i te sajle ili poluge dugačke i samim time više podložne tome da se raštelaju.
Ulje u mjenjaču
Sljedeći relativno jednostavni uzrok može biti ulje u mjenjaču – nešto što većina nas, budimo iskreni, niti kontrolira niti ikad mijenja. Mnogi auti protjeraju cijeli svoj životni vijek sa tvorničkim uljem u mjenjaču i to često i prođe bez ikakvih vidljivih problema.
Međutim, može se dogoditi da negdje ulje curi van pomalo, i dođe do toga da ga nema dovoljno za podmazivanje zupčanika i ostalih pokretnih dijelova unutar zupčanika, što onda zna rezultirati zapinjanjem kod šaltanja, naročito u prvih par minuta vožnje, dok se sve još nije zagrijalo. Slično tome je i ako ulje od kilometraže i opterećenja se raspadne, da tako kažem. Uglavnom, ako sumnjate da bi ovo mogao biti uzrok problema, uvijek možete probati zamijeniti ulje u mjenjaču – ako pomogne, super, a i ako ne, sigurno neće naškoditi.
Cilindar kvačila
Zatim imamo hidraulični cilindar kvačila – često ga se naziva druk-lager – koji fizički stišće korpu i time odvaja lamelu od zamašnjaka kada mi stisnemo papučicu kvačila. Što se ovdje može dogoditi jest da cilindar iz bilo kojeg razloga ne izlazi u potpunosti, što je efektivno isto kao da smo do pola stisnuli kvačilo, a onda naravno neće biti moguće glatko prešaltati, jer se lamela a samim time i mjenjač još uvijek vrte. Uzrok ovome može biti neispravan cilindar, ili da ima zraka u sustavu, ili kod onih auta kod kojih je cilindar vani – dakle nije onaj koncentrični koji je direktno na korpi – tu poluga koja ga spaja sa korpom može zapeći, pa se ne da u potpunosti zakrenuti.
Sajla kvačila
Sad, nešto stariji auti nemaju hidraulično kvačilo, već je papučica spojena na onu polugu koju sam sad spomenuo običnom sajlom, koja se naravno može istegnuti ili zaribati u bužiru, pa onda ne možemo stisnuti kvačilo kako treba. Ponekad se problem – naročito ako je u pitanju rastegnuta sajla – da riješiti dotezanjem iste – figurativno rečeno, isto kao ono s kočnicama na biciklu, ali ako to ne uspije, onda valja zamijeniti sajlu.
Dotrajalo kvačilo
Potom, samo kvačilo – ovdje je najčešći dogodi da se lamela istroši, pa onda proklizava i ne može prenijeti snagu sa motora na mjenjač i u konačnici na točkove. Međutim, određeni problemi – tipa deformirana lamela, oslabljena korpa ili greške kod montaže – ovo sve može dovesti do toga da kvačilo ne odvaja u potpunosti, odnosno, mi stisnemo papučicu, ali ono je i dalje djelomično u zahvatu, što efektivno znači da se mjenjač tj njegova spojnička i dalje vrte kada mi hoćemo prešaltati.
Potrošeni sinkroni brzina
I u konačnici imamo vjerojatno najkompliciraniji kvar, koji je samim time i najskuplji za popraviti – sinkroni brzina. Sad, da ne ulazim u neka komplicirana objašnjenja, ovo su metalni prstenovi spojeni na zupčanike koji ih zavrte na odgovarajući broj okretaja u onom trenutku kada mi prebacujemo u brzinu, a sve kako bi se postiglo glatko šaltanje.
Da mjenjač nema sinkrone – a auti prije 50 i više godina često nisu imali sinhronizirane mjenjače – onda bi morali kod svake promjene brzina međugasom uskladiti broj okretaja motora i zupčanika one brzine u koju ubacujete, inače ne bi mogli ušaltati ili bi to bilo uz puno krčanja. A upravo će se to desiti kada se sinkroni potroše – obično to bude jedan, i onda bude problem ubaciti u tu brzinu. I to je upravo specifično – sve se brzine fino šaltaju, osim jedne – često to bude druga.
Da li se može voziti auto čiji mjenjač zapinje i teško šalta?
Dakle, to bi bili neki uobičajeni razlozi zašto mjenjač zapinje kod šaltanja brzina, a voziti auto tako nikako nije dobra ideja. Prije svega, potencijalno oštećujemo mjenjač, pa može doći do toga da zbog cilindra kvačila koji ne odvaja u potpunosti s vremenom uništimo sinhrone i zupčanike, što je puno skuplji kvar. Uz to, imamo raznorazne nezgodne situacije – kao što sam već spomenuo, na semaforu ne možemo ubaciti u prvu – ali i one opasne – recimo krenemo obilaziti kamion i na pola puta, hoćemo prebaciti iz druge u treću, a ono neće.
Koliko košta popravak mjenjača koji zapinje kod šaltanja?
I za kraj osta bitno pitanje – koliko će koštati popravak kvara, koji god već da je. Pa ajmo početi sa najjednostavnijim i najjeftinijim – zamjenom ulja u mjenjaču – ovdje vam treba cirka litra ulja, možda eventualno nešto više, i to uistinu možete i sami odraditi – ispustite staro, naspete novo i to je to. A i ako će te dati mehaničaru, to je sat vremena posla u vrh glave, pa već koliko on uzima za ruke.
Sajle mjenjača – to da sve u kompletu mijenjate je recimo reda veličine 100€, ovisno o autu, plus ruke. Istina, i ovo je nešto što možete sami zamijeniti, mada često bude malo teže doći do svega, pogotovo u autima gdje je motorni prostor natrpan.
Sajla kvačila, dakle na starijim autima – ovo je debelo ispod 50€ novo i možete bez problema sami zamijeniti. Ona je s jedne strane spojena na polugu na mjenjaču, a s druge strane ulazi kroz pregradu u kabinu, gdje je spojena na vrh papučice kvačila. Uz malo truda i praktički bez ikakvog alata to može svatko odraditi ispred kuće.
E sad dolazimo do malo kompliciranijih i skupljih stvari, kao što je cilindar kvačila tj druk lager – na autima koji ga imaju vani, na mjenjaču, ovo nije toliko problem za zamijeniti. Cilindar je 50-100€ i jedno sat-sva posla. Međutim, ako je cilindar kvačila u mjenjaču – to je onaj tzv koncentrični – da bi se on zamijenio, valja skidati mjenjač, a kad ste već tamo, onda će vjerojatno biti ‘de zamijeni i cijelo kvačilo’ jer je svakako već sve raskopano, naročito ako i ono već ima ohoho kilometara. Cijene Seta kvačila – dakle korpa, lamela i ležaj – se obično kreču od 200 do 500€, ovisno o autu, a ako treba i plivajući zamašnjak, računajte da je on još par-sto €.
I kao najgora varijanta – potrošeni sinkroni – čiji popravak zahtjeva rastavljanje mjenjača i zamjenu svih potrošenih dijelova, što nije nimalo lak posao niti nešto čega će se svaki mehaničar prihvatiti. U stvarnosti, pod pretpostavkom da nije riječ o nekom egzotičnom i rijetkom autu, puno jednostavnija opcija je nabavka drugog polovnog, ispravnog mjenjača – ovo uglavnom ispadne i jeftinije i puno brže.