Mada joj je svrha da nas upozoriti na problem, upaljena lampica motora nam sama po sebi ne govori mnogo. Stoga, da bi saznali nešto više, trebamo auto prikopčati na dijagnostiku te provjeriti koje su greške ubilježene. A jedna od onih na kojih nerijetko možemo naletjeti je P0171, čiji opis glasi System Too Lean, Bank 1. Ili, jednostavno rečeno, motor u našem autu radi sa pre siromašnom smjesom. A zašto se ovo događa, koliko je ozbiljno i kako popraviti – e pa to ćemo saznati u ovom članku.
Sadržaj
Koji su simptomi greške P0171
Greška P0171 se javlja kada motor dobiva previše zraka ili nedovoljno goriva – o čemu detaljnije malo kasnije – a što može imati razne efekte na rad motora. Za početak, ako je ovaj omjer zraka i goriva nije znatno poremećen, vjerojatno osim naravno upaljene lampice motora, nećemo primjetiti ništa drugo.
A s druge strane, ako je smjesa izrazito siromašna, imat ćemo razne probleme s motorom, kao što su: grub i neravnomjeran rad u leru, gubitak snage, otežano paljenje motora ili gašenje o vožnji te u najgorim varijantama osjetan pad snage motora te čak i trokiranje. Naravno, što je smjesa siromašnija, ovi problemi će biti izraženiji, čak do te mjere da naš auto više uopće nije za vozit.
Što znači greška P0171?
Prije nego što se bacimo na uzroke i rješenja, prvo ćemo ukratko objasniti kako se kontrolira i nadzire smjesa goriva i zraka u autu. Naime, dok motor radi, kompjuter motora prati koliko zraka ulazi u njegov usis pomoću MAF senzora, senzora položaja gasa i sl, te prema tome prilagođava količinu ubrizganog goriva. Uz to, imamo lambda sondu na ispušnoj grani, koja analizira sastav ispušnih plinova i javlja ga kompjuteru motora.
E sada, ako kompjuter motora zaključi da je smjesa presiromašna, ubrizgat će malo više goriva. Ako to nije dovoljno, dodat će još malo više i sve tako dok se ne postigne optimalna smjesa. Ovo se zove fuel trims, ili korekcije ubrizgavanja, i mogu jako pomoći kod traženja uzroka problema. No o njima ćemo u zasebnom videu…
No ako je i unatoč ovim intervencijama smjesa i dalje presiromašna, pali se lampica motora te se bilježi grešku P0171. Ovo efektivno znači da je smjesa toliko siromašna da je kompjuter ne može korigirati, što je definitivno znak da s motorom nešto nije u redu. I da napomenem, sve što kažemo za P0171 vrijedi i za grešku P0174, koja je sve isto, samo za bank 2, tj drugu stranu motora ako je u pitanju V6 ili V8. No kako večina auta na našim prostorima ima 4 cilindra i uglavnom samo Bank 1, neću u detalje o ovome, nego ću dolje u opisu ću staviti kratki opis o tome koja je koja strana motora.
Uobičajeni uzroci greške P0171?
Dalje, idemo saznati što može uzrokovati da motor radi sa pre siromašnom smjesom. Prvo, zrak.
Prvo, ako usisna grana i sva crijeva između MAF senzora i motora ne dihtaju u potpunosti, imat ćemo tzv falš zrak. Ovo je, jednostavno rečeno, zrak koji je prošao mimo MAF senzora, što samim time znači da kompjuter motora ni ne zna da je on tu. A samim time neće ni dati dovoljno goriva za tu količinu zraka, čime će smjesa biti presiromašna.
Najočigledniji uzrok ovome su napuknuta crijeva usisa, oštećena usisna grana ili brtva između nje i motora. Uz to, imamo razna gumena vakum crijeva koja se spajaju na druge komponente, kao npr ventil turbine i sl.
Ali osim ovoga, valja spomenuti i PCV ventil, tj odušak motora – on ako ne zatvara kada bi trebao, uljne pare će ulaziti u usis. Potom, ne treba zaboraviti na EGR ventil, koji može biti zaglavljen u otvorenom položaju, što nekontrolirano pušta ispušne plinove u usis. Slično je i ako se EVAP ventil, koji regulira protok benzinskih para iz rezervoara, ne zatvara. Bilo što od ovog će imat sličan efekt kao falš zrak, te prouzročiti siromašnu smjesu.
Nadalje, ponekad se događa da je smjesa presiromašna zbog toga što MAF ne mjeri točno, što je najčešće uzrokovano naslagama prljavštine i može se jednostavno riješiti čišćenjem, o čemu smo već pričali, pa ako sumnjate na to, svakako bacite oko.
E sada, druga varijanta je da motor ne dobiva dovoljno goriva, što je u većini slučajeva uzrokovano niskim tlakom. Tu može biti problem u pumpi goriva, ako je ona na izdisaju, prljavom filteru goriva ili čak senzoru pritiska goriva koji se nalazi na railu. Naravno, ako pritisak nije dovoljan, injektor, kada se otvori, neće ubrizgati dovoljno goriva.
U konačnici, ne treba nikad isključiti mogućnost da je sama lambda sonda neispravna. Ako je ona neispravna ili zaprljana, njena mjerenja će biti neispravna, te će biti nemoguće ispravno podesiti ubrizgavanje goriva i ostale parametre motora. A više o lambda sondi možete saznati u zasebnom videu na ovom kanalu.
Koliko je ozbiljna greška P0171?
Kao što smo već rekli, naš auto bi, ako ima grešku P0171 i siromašnu smjesu, bi mogao raditi loše, te će ga sigurno neće biti ugodno niti sigurno za voziti. Ne samo da neće imati dovoljno snage, nego uz to nikad ne znamo da li će nam se ugasiti ili početi trokirati u nekoj škakljivo situaciji, recimo kada smo krenuli obići auto ispred nas.
A čak ako nemamo ništa drugo osim upaljene lampice, grešku P0171 ne bi trebali ignorirati, jer ovaj problem i što god da ga uzrokuje može postati samo gore s vremenom. Uz to, da ne spominjemo, siromašna smjesa izgara na višoj temperaturi, što je naročito opasno pod većim opterečenjima i može dovesti do oštećenja motora. Stoga, s time na umu, idemo vidjeti kako pronaći uzrok ovog problema…
Kako ustanoviti kvar?
Kao što smo rekli, kod greške P0171 imamo ili previše zraka ili premalo goriva – dakle, jednadžba s dvije nepoznanice, što često otežava posao. No, onako odokativnom metodom, možemo probati procijenit ovako:
- ako su problemi s motorom, koji god već da jesu, izraženiji u leru i na niskim okretajima, vjerojatnije je falš zrak.
- a ako auto nema snage na višim okretajima, onda je izglednije da ne dobija dovoljno goriva
Ovo nam može poslužiti kao početna točka, odakle provjeravamo dalje, što se obično svodi na pregledavanje svih ranije spomenutih dijelova koji bi mogli uzrokovati kvar. Za početak, ako usis ne dihta, mogli bi čuti kako motor vuče zrak kroz pukotinu, naročito na leru. Ili, eventualno, dio usisa za koji sumnjamo da je problem možemo pošpricati čistačem za kočnice dok motor radi. Ako tu vuče zrak, okretaji će nakratko skočiti gore, kao da je auto zaturirao sam od sebe.
Nadalje, možemo pregledati EGR ventil i provjeriti da li ima naslaga čađi koje sprječavaju da se otvara i zatvara u potpunosti. Odušak motora ako je zaglavljen u otvorenom položaju će uzrokovati značajne uljne naslage u usisnoj grani. EVAP ventil bi trebao biti zatvoren kada tek upalimo motor ili dok radi u leru.
Što se tiče tlaka goriva, kod klasičnog benzinca ovo se može jednostavno provjeriti manometrom, koji se spoji na tzv šreder ventil na railu. Ugrubo, tlak dok motor radi u leru bi trebao biti oko 3 bara, s time da ne ne bi smjeo značajno padati kada stisnemo gas. Dizel motori rade pod puno većim tlakom, od preko 1000 bara, pa ovakve jednostavne provjere nisu moguće.